19 mei 2009
Nieuwe piste in Tweede Spoorontsluiting haven
Dirk pakt uit met een opvallende nieuwe denkpiste in het dossier rond de Tweede Spoortoegang van de haven. “Laten we het treindossier koppelen aan de geplande heraanleg van de R11 en de hele ontwikkeling rond de luchthaven van Deurne. Mijn voorstel is om het goederenspoor in een tunnel onder de Krijgsbaan te leggen, die daarna samenspoort met de bestaande Lijn 15 en aansluit op het historische tracé in Lier.” Een bijkomend alternatief dat wordt onderzocht, is een 24 km lange geboorde variant tot aan Lier.
Knelpunt
Het initiële tracé gaat uit van het gewestplantraject dat via de Oude Landen in Ekeren, deels langsheen de E34-E313, aansluit op het historisch tracé van de IJzeren Rijn. Vooral de doortocht in Ranst ter hoogte van het Muizenbos – een Europees habitatrichtlijngebied – en het bijkomend dwarsen van de Nete ten noorden van Lier, vormen hierbij een belangrijk knelpunt.
Nieuwe stationsomgevingen
Met een even doordacht als gedurfd plan, komt Dirk met het Ei van Columbus: een ondergrondse treinverbinding tussen Wommelgem en Deurne, parrallel aan de R11, die voorbij de luchthaven (op het niveau -1) aansluit op de bestaande spoorlijn Antwerpen-Lier. In één beweging ondergaan ook de stationsomgevingen van Boechout en Lier een volledige metamorfose.
Muizenbos gered
“Het R11-alternatief biedt een totaaloplossing. Het legt niet langer een hypotheek op de capaciteitsuitbreiding van de E34-E313. Bovendien vrijwaren we het Muizenbos in Ranst, en komt er rond Lier géén bijkomende spoortunnel of -brug in de Netevallei.”
Zwarte punten R11
Ook op de nieuwe route slaat het megaproject meerdere vliegen in één klap. “Het Vlaams Gewest wil al langer de onveilige kruispunten op de R11 aanpakken. De zogenaamde zwarte punten situeren zich vooral aan het rondpunt en de kruising van de Herentalsebaan in Wommelgem, aan het kruispunt van de Robianostraat in Borsbeek en in Mortsel ter hoogte van de landingsbaan.”
Ontwikkeling luchthaven
“Bovendien schaart de Vlaamse regering zich ondubbelzinnig achter de economische ontwikkeling van de luchthaven in Deurne. Naast een nieuwe kmo- en kantoorzone, voorziet het GRUP onder meer in een omleidingsweg van de Krijgsbaan. Door deze constructie krijgt de luchthaven straks de gevraagde veiligheidszone aan het eind van de start- en landingsbaan. In één ruk voorzien we in een duurzame ontsluiting van het terrein.”
Maatschappelijke opportuniteit
“Al deze projecten samen bieden een gouden maatschappelijke opportuniteit”, vindt Dirk. “Een gecombineerde aanpak van de werken – de heraanleg van de R11, de uitbouw en ontsluiting van de luchthaven én de tweede spoorontsluiting – zou bijzonder veel geld, mankracht en tijd uitsparen. Tegelijk lossen we de verkeersproblemen op, en verhogen we fors de leefbaarheid in de hele zuidoostelijke rand van Antwerpen.”
4 Commentaren op "Nieuwe piste in Tweede Spoorontsluiting haven"
2 | Dirk Weyler Vzw Red de Voorkempen
29 mei 2009 07:37
Vzw RED DE VOORKEMPEN STELT GOEDKOPERE OPLOSSING VOOR
Geachte minister Dirk Van Mechelen,
U lanceerde vorige week, in volle verkiezingsstrijd, 2 voorstellen om de geplande nieuwe goederenspoorlijn deels ondergronds aan te leggen:
1) ofwel een tunnel vanaf Wijnegem tot voorbij Lier over een afstand van 24 km;
2) ofwel een tunnel vanaf Wijnegem onder de Krijgsbaan (R11) die in Mortsel aansluit op de bestaande spoorlijn Antwerpen-Lier tot voorbij Lier.
VZW RED DE VOORKEMPEN houdt zich reeds 15 jaar bezig met dit dossier en verwelkomt gedeeltelijk dit voorstel waar u zegt dat de bestaande spoorlijn Antwerpen-Lier dient aangepast te worden tussen Mortsel en Lier, met tevens een ondertunneling te Lier.
Dit werd tot hier toe altijd beweerd dat dit onmogelijk of veel te moeilijk zou zijn.
Maar uw ander voorstel, namelijk een ondertunneling van de spoorlijn tussen Wijnegem en Lier, al of niet onder de Krijgsbaan, is voor ons niet noodzakelijk.
Immers de reden waarom in 1990 besloten werd om een nieuwe spoorlijn tussen Ekeren (vormingsstation) en Lier (Nazareth) over Merksem, Schoten, Deurne, Wijnegem, Wommelgem en Ranst aan te leggen (Star 21 plan), was de verwachting dat het goederenvervoer per spoor steeds zou toenemen en dat er daardoor capaciteitsproblemen zouden ontstaan op de bestaande spoorlijn Ekeren-Lier, vooral op het stuk tussen Antwerpen-Noord en Berchem (lijn 27A).
Destijds werd gesteld dat het goederenvervoer per spoor zou toenemen van 28 miljoen ton in 1994 tot 37,8 miljoen ton in 2010, maar thans bedraagt die tonnage slechts 23 miljoen ton.
Niet alleen zijn de verwachtingen totaal niet uitgekomen (er was een daling ipv een forse stijging van het goederenvervoer per spoor van en naar de haven), maar juist op de gevoelige spoorlijn 27A zijn er inmiddels verschillende veranderingen gebeurd:
1) de spoorlijn werd verdubbeld te Ekeren (inlijving werkspoor TGV);
2) door de aanleg van de spoortunnel tussen Antwerpen-Centraal en Antwerpen-Dam maakt het reizigersverkeer vrijwel geen gebruik meer van het ringspoor (Schijnpoort) en zijn deze sporen bijna volledig vrij gekomen voor het goederenvervoer en werd ook Berchem-station daardoor deels ontlast.
Bovendien heeft de NMBS inmiddels besloten ongelijkgrondse vertakkingen aan te leggen aan de Oude Landen te Ekeren en aan de R11 te Mortsel (binnen de eigen budgetten), waardoor alleen al de spoorcapaciteit met 30% toeneemt.
Daarenboven zal ook de aanleg van de Liefkenshoek-spoortunnel tussen Linkeroever en Rechteroever (thans in uitvoering), er voor zorgen dat nogmaals bijkomende capaciteit op de spoorlijn 27A vrijkomt gezien de treinen vanaf Linkeroever niet meer moeten rondrijden via de Kennedytunnel maar rechtstreeks onder de Schelde naar het vormingsstation te Ekeren kunnen.
Zijn al deze veranderingen reeds doorgerekend, zodat men een werkelijk zicht heeft op deze belangrijke capaciteituitbreiding op dit gevoelige deel 27A?
RED DE VOORKEMPEN stelt bijgevolg dat het helemaal niet nodig is nog nieuwe heel dure tunnels aan te leggen tussen Wijnegem en Lier of onder de R11 (Krijgsbaan) maar dat gewoon gebruik kan worden gemaakt van de capaciteitsverhoging die nu al heeft plaatsgevonden en nog zal plaatsvinden op de bestaande spoorlijn tussen Mortsel en Ekeren, en dit aansluitend op uw voorstel om de verdere bestaande spoorlijn tussen Mortsel en Lier aan te passen.
Zo kan van de ganse bestaande spoorlijn tussen Ekeren en Lier optimaal benut worden.
Vriendelijke groetjes
Dirk Weyler
Vzw Red de Voorkempen
3 | maxim
29 mei 2009 22:06
Ik vrees dat dit een zéér dure oplossing is!
Ook qua veiligheid en comfort voor de reiziger van de reiziger en bestuurder is dit wel minder.
Er zal geen bereik voor de GSM zijn, de veiligheid en Europese richtlijnen stel ik dan ook erg in vraag!
Ook zal de capaciteit sterk verminderen, voor veiligheid inzake gevaarlijke producten en de steile helling zal de capaciteit nog verlagen dan die nu al is. Als je bekijkt naar enkele problemen met de tunnels in Antwerpen-Centraal.
4 | maxim
13 juni 2009 22:12
Misschien kan je gewoon een helemaal nieuwe route langs de E34 leggen tot in Duitsland, zoals ze dat doen met HSL lijnen.
Ik vind het idee van RED DE VOORKEMPEN ook wel goed. Je kan de lijn vanuit Mortesel ontdubbelen tot na LIER.
1 | jean-pierre Baillien
20 mei 2009 14:55
Geachte,
Goed idee, maar vergeet vooral niet het probleem van de kruising R11 en Antwerpsestraat in Mortsel. Misschien is het daar mogelijk om het talud dat er nog ligt te gebruiken voor een brug over Antwerpsestraat om de verkeersknoop die na de heraanleg van Mortsel nog erger werd op te lossen.
Mvg,
Jean-Pierre Baillien