28 maart 2009
Vlaamse regering kiest voor Lange Wapper
Eindelijk, na vele jaren van getalm en studiewerk, heeft de Vlaamse regering de knoop doorgehakt in het Oosterweeldossier: Vlaanderen kiest resoluut voor het BAM-tracé met de Lange Wapper! “Eindelijk kunnen we dit voor Antwerpen belangrijke project realiseren. We zetten het licht op groen en dienen een bouwaanvraag in”, zegt een enthousiaste Dirk.
Masterplan één en ondeelbaar
Dirk dringt al erg lang aan op een snelle en volledige uitvoering van het Masterplan Antwerpen. Hij wordt hierin nu bijgetreden door zijn collega’s in de Vlaamse regering. Alle ministers zijn het er nu over eens: het Antwerpse Masterplan is één en ondeelbaar. Slechts in zijn geheel kan het Masterplan een oplossing bieden voor de multimodale mobiliteitsproblemen in en rond Antwerpen, luidt het in een gezamenlijk persbericht.
“Het is belangrijk dat we een duidelijk signaal geven en geen tijd meer verliezen. De procedure neemt nog een hele tijd in beslag, dus daarom dat we nu de knoop doorhakken”, onderstreept Dirk.
Kennedytunnel: géén tol en géén vrachtwagens
Ook de piste voor tolheffing aan de Kennedytunnel, waartegen Dirk zich altijd consequent heeft verzet, wordt definitief verlaten. De Vlaamse regering meent dat het heffen van tol op de Kennedytunnel voor personenwagens om maatschappelijke redenen niet wenselijk is. Ze neemt wel het engagement om de Kennedytunnel veiliger te maken, onder meer door de toegang tot deze tunnel te verbieden voor vrachtwagens.
10 Commentaren op "Vlaamse regering kiest voor Lange Wapper"
2 | ar
28 maart 2009 21:07
Als vld-er en Antwerpenaar vind ik het onaanvaardbaar dat DVM de publieke opinie tracht te misleiden met het feit dat een bouwvergunning reeds in de pipeline zat maar dat dit gegeven wordt gebracht alsof de beslissing reeds zou zijn gevallen. Alvast beginnen met voorbereidende werken op LO lijkt me opportuun maar deze populistische manipulatie is een liberaal onwaardig.
3 | benny daems
28 maart 2009 21:10
proficiat een autosnelweg waar op een stuk geen vrachtwagens op mogen rijden en dat bij een wereldhaven, zeker een unicum in de wereld, kom eens uit jullie ivoren toren jongens van daarboven.
grtjs
4 | Ivo van Assche
29 maart 2009 20:21
Proficiat . Er werd gekozen voor het veiligste traject !!
Lange tunnels Brrrr… denk maar eens aan de brand in de Mont Blanc tunnel
5 | Renaat
30 maart 2009 20:43
1: Het BAM-tracé lost de files niet op.
Zie rapport p. 366:
“Eén van de belangrijkste overwegingen bij het vergelijken van de drie voorstellen is de mate waarin ze de verkeersopstoppingen in de Kennedytunnel verminderen. Elk van de voorstellen vermindert in zekere mate deze structurele overbelasting, maar geen enkel voorstel slaagt erin de verkeersstroom onder het huidige (nu reeds verzadigde) niveau (2007) te brengen.”
2: Het BAM tracé maakt elke verdere vorm van stadsontwikkeling in het noorden van de stad onmogelijk.
Zie rapport p. 366:
“De dubbeldeksbrug contamineert de voorziene stedelijke woonontwikkeling in het noorden van het Eilandje, maar ook op Dam en aan het Lobroekdok. Het is echter vooral de verbreding van het R1-viaduct die zeer sterk de barrièrewerking tussen het stadscentrum/Luchtbal en de deelgemeenten Deurne en Merksem vergroot in het BAM-voorstel. Het wordt een echte muur.”
3: Het BAM tracé creëert meer lawaai en meer vervuiling.
Zie rapport p. 366:
“Het BAM-voorstel heeft alles samen genomen de grootste impact en is daarom het minst aantrekkelijk van de drie, terwijl het stRaten-generaal-voorstel op milieuvlak de kleinste impact heeft en daarom de voorkeur verdient.”
4: Het BAM tracé is onbetaalbaar.
Zie rapport p. 341:
“Het BAM- en Royersluistunnel-scenario halen de (vooropgestelde en noodzakelijke) 6,08% norm niet, en zijn dus onvoldoende rendabel.”
Dat het Masterplan één en ondeelbaar is, is natuurlijk onzin gezien het BAM-tracé niet financieel rendabel zal zijn en dus niet toelaat de andere projecten met de opbrengst van het BAM-tracé te financieren. De keuze voor een ander tracé sluit het uitvoeren van de rest van het Masterplan op geen enkele manier uit.
6 | Filip Cleynen
29 april 2009 20:08
Het indienen van een stedenbouwkundige vergunning voor het bouwen van de Oosterweelverbinding met Lange Wapper sluit inderdaad niet uit dat een andere studie uiteindelijk het gezonde verstand terugbrengt. Maar een overheid die gelijktijdig een verbod uitvaardigt op vrachtvervoer door de Kennedytunnel doet dat wel, want laat dat nu net zijn waar bvb. de Ove Arup studie van uitgaat. Je maakt mij niet wijs dat een volksraadpleging of gelijk welke andere vorm van gegrond protest nog iets uitmaakt! Maar hoedt u: u begaat de grootste bouwkundige miskleum uit de Belgische geschiedenis (en dat wil héél wat zeggen), en vele generaties gaan u dit kwalijk nemen.
Een ontevreden liberaal bewoner van het Eilandje (met allergie).
7 | Yannick
1 mei 2009 16:36
Waarom worden alleen de kleine “voordelen beschreven?”
Het aantal nadelen van dit project is vele malen groter in aantal
8 | luc
3 oktober 2009 14:22
Alle Vrachtwagens laten omrijden over de brug, … Alle auto’s laten omrijden door de kennedytunnel… Is dit het fileprobleem oplossen ?? Als ze die tol laten vallen, en vrachtverkeer in de kennedytunnel toelaten, dan, pas dan, is dit een goed traject.
9 | dwars bekeken
7 oktober 2009 12:18
al aan gedacht dat de Lange Wapperbrug eigenlijk een tunnel op poten is? want de zijkanten moeten allicht worden afgesloten met geluidsschermen. en het koppelen van de Lange Wapper met het Masterplan als een ondeelbaar geheel is gewoon chantage
10 | Kris Covens
18 oktober 2009 20:43
Waarom is dat toch de ultieme conditio sine que non: een tolvrije/vrachtwagenvrije Kennedytunnel? Deze is momenteel inderdaad onveilig, maar waarom mag er mordicus niet over aanpassingen gesproken worden? Deze randvoorwaarde zorgt er automatisch voor dat een brug over het straatsburgdok de beste oplossing is, hoewel deze voor lokale overlast (geluid + fijn stof) zorgt ten noorden van Antwerpen, hoewel het totale plaatje wel beter is dan Arup-Sum (zonder Kennedy).
Kan er verder geen “slim systeem” bedacht worden waardoor enkel vrachtwagens tol betalen? In gans Duitsland lukt dat nochthans.
1 | Quant,C
28 maart 2009 20:54
Eindelijk primeert het gezond verstand